世間萬物都有共其性，道路亦如人一樣，當身體的某個部位發生病變人就會感覺不舒服，需要看病就醫吃藥打針，同樣道路的某個結構發生了病害，其表現就是路面出現開裂、沉陷、坑槽等病害，這時就需要對其進行修復。路面出現每一種病害都有其根本原因，只有找到了路面病害的根本原因才能“對癥下藥”根治病害并從中吸取教訓。

　　近日在對道路大中修監管時發現許多出現網裂并出現輕微沉陷的道路，其底基層都存在一個共同問題，基層材料的均勻性不好，大多底基層采用石灰穩定土，從開挖后的基坑可以看出石灰和土拌合的并不均勻，同一結構層材料存在很大差異（如圖1中兩個所圈的地方所示）。如果道路基層材料不均勻，路面經受車輛荷載的時候，基層在擴散應力時將出現受力不均、變形量不同，且應力在該結構層不同點停留時間不同，久而久之路面的累計塑性變形量會產生較大的差異，若這種變形差異反射到路面的每個結構層，路面就會產生病害。

　　通過該病害的分析告訴道路工作者，鋪筑道路時一定要保證路面材料的均勻性，這個問題一直是道路施工的難題。記得有一位的道路教授曾經說過“路都是被施工的人修壞的”，我不敢茍同這位教授的觀點，雖然路面破壞和道路經受的環境、荷載、路面材料等有關，但道路質量確實由施工質量決定。路面各層所采用的混合料都是經過設計部門認真設計、反復驗證確定的，混合料的各種力學指標及物理指標均滿足設計要求，如果施工過程中鋪到路面上的混合料和設計值存在很大差異，就會為病害的產生買下了伏筆，道路在設計年限內過早的就出現了結構性破壞，為了恢復其性能不得不進行大中修。

　　為保證路面的耐久性，修筑道路時施工單位一定要提高施工質量鋪筑良心路，監理及業主單位要做好監督工作，絕不讓影響道路質量的隱患埋入路面。