多年來，我國公路建設一直發展很快，公路機械化養護進程加快。在發展的過程中，不可避免地也會出現一些問題，如生態、環境問題，特別是山區道路、西部特殊地區道路建設的生態問題，還包括橋梁安全，甚至是路面早期損害等問題。因此，建設長壽命的道路逐漸成為當前公路界的共識。

　　路面早期損害嚴重影響了路面性能的發揮，過早地進行道路養護與維修，造成巨大的社會和經濟損失。除了超載等外部原因，機械施工過程缺乏質量控制是直接的內在因素。熱瀝青混合料有兩個基本特征，極敏感的溫度特性和嚴格的級配和配合比組成。在施工過程中，如果熱瀝青混合料不均勻將導致瀝青路面出現局部的松散和坑洞，局部的泛油、擁包，也可能出現不均勻的車轍和局部嚴重推移。近年來，公路部門開始高度重視這一現象，采取了一系列質量控制措施。

　　混合料運轉車技術。裝備有二次攪拌裝置的轉運車能有效地改善熱瀝青混合料在運輸卡車和攤鋪機料斗中的材料和溫度離析；可以避免自卸車再卸料時對攤鋪機水平方向的碰撞、垂直方向的擠壓，以及混合料瀉入料斗引起的沖擊等對攤鋪機平穩作業的影響；可以向攤鋪機連續平穩地供料，以保證攤鋪機連續不間斷的攤鋪，還可避免由于操作不慎而將混合料灑落在攤鋪機前方；可以減少運料卡車的數量，加快卡車的周轉效率，還可允許采用更大噸位的自卸卡車。

　　雙層攤鋪技術。我國高速公路瀝青面層一般分為3層，常見的就是“4厘米表面層+5厘米中面層+6厘米底面層”。攤鋪時混合料溫度150攝氏度左右，而鋪層下面與冷路面接觸，表面與空氣接觸，沿鋪層厚度方向形成了明顯的溫度梯度，壓實后形成了6個密疏程度嚴重不同的層次，這是造成路面高速行車——重載反復作用下形成的動水壓力對路面破壞的直接原因，是采用混合料轉運車技術所不能解決的。將路面結構簡化后兩層，進行雙層一次攤鋪是解決此問題的好辦法。其優點是提高了層間聯接，形成了路面整體結構，可減薄鋪層厚度，增加路面使用壽命，同時施工效率高。

　　使用帶黏結劑（或瀝青）灑布裝置的攤鋪機。傳統工藝是先灑布層間黏結材料，然后攤鋪瀝青混合料。而使用帶黏結劑（或瀝青）灑布裝置的攤鋪機后，黏結材料的灑布與混合料攤鋪由同一臺攤鋪機完成，提高了施工效率和質量。

　　高頻壓實技術。為了提高熱瀝青混合料的壓實質量，好的辦法是快速碾壓。由于面層較薄，在道路維護的薄層罩面時熱瀝青混合料層更薄。高頻低幅雙鋼輪振動壓路機的振動頻率可達70赫茲，振幅為0.20毫米，碾壓速度可達8公里/小時以上。此項技術減少了骨料被壓碎的危險，提高了壓實效率。

　　振蕩壓實技術。該技術出現于上世紀80年代末，推廣使用才是近幾年的事。它是利用交變扭矩對地面產生搓揉作用，由正壓力與剪應力雙向應力聯合作用在被壓實材料上。在廣東冠粵路橋及湖北武漢等工地上使用證明，特別適合于瀝青層壓實、橋梁鋪層壓實等。壓實瀝青層可提高壓實度1%—2%，表面平整度及均勻性改善，機器動力消耗明顯下降。

　　改性瀝青技術。為改善路面使用性能，改性瀝青，包括橡膠瀝青，甚至改性橡膠瀝青等材料在我國被廣泛認可及使用，已成為提高路面壽命的一種手段。特別是近幾年橡膠瀝青制備及使用已成為“熱點”之一。橡膠瀝青的使用使廢橡膠得以利用，路面壽命提高，噪聲下降。

　　應用煤/油兩用的瀝青攪拌設備。燃油價格不斷攀升，在瀝青攪拌設備中除了使用重渣油的燃燒器外，煤/油兩用燃燒器的應用格外引人注意。由于溫度控制的穩定性偏弱，設備生產率不易控制，再加上將加重除塵負荷等原因，對該技術的應用要慎重，需要進行進一步的研究。

　　配置可消除攪拌低效區的攪拌裝置。在我國瀝青和水泥攪拌設備中，普遍采用的是圓筒形強制攪拌設備，由于它在徑向存在速度梯度，容易形成攪拌軸附近的攪拌低效區。可消除攪拌低效區的攪拌裝置主要通過參數優化、加強徑向運動的雙葉片或雙螺帶機構、振動攪拌裝置等措施來實現。經過實際生產使用，證實雙排葉片攪拌技術可靠、穩定，生產的混凝土可達到規定的要求，并且與同一設備的國際著名品牌SICOMA攪拌機相比，在配合比不變的條件下，混凝土強度提高約18％，生產率提高約37％，單位生產量能耗降低約11％，工作噪聲降低約8.5％。

　　信息技術在施工中的應用。信息技術的發展使施工機械智能化與機器之間的通信與協同作業成為可能，改變了施工的組織和決策方式，提高了施工效率及質量。