《皇帝內經》曾記載“上醫治未病”的名句，說的是醫術高明的醫生會幫助人們在未生病時，做到先知并預防，避免疾病的發生，這才是醫者的更高境界。這句話放在公路養護來說就是在病害未發生前做好路面處置，也就是近年來公路養護業非常關注的熱點——預防性養護。
　　交通運輸部早在2006年的濟南養護工作會議上就提出了加強公路的預防性養護，時隔5年后的南京養護工作會議上，交通運輸部副部長馮正霖繼續強調，大力推行預防性養護，建立科學的養護決策體系。就在前不久的2011年全國交通工作會上，交通運輸部部長李盛霖提出2012年全面推行預防性養護技術。由此可見，預防性養護技術的推廣應用已是大勢所趨。那么預防性養護技術到底在什么地方，有哪些分類，在全國的應用狀況又是如何呢？帶著這些問題，記者采訪了多年從事預防性養護技術研究的交通運輸部公路科學研究院副總工程師黃頌昌。
　　全壽命周期養護成本省一半
　　據了解，美國是世界上預防性養護技術應用得比較成熟的國家，其實踐表明，在整個路面壽命周期內，進行3到4次的預防性養護可以延長使用壽命10到15年，節約養護費用45%到50%，而延長道路使用壽命所帶來的效益更是大大超過了預防性養護的成本。其中美國密歇根州從1992年開始實施預防性養護計劃，對轄區內27.6%的公路采取了預防性養護措施，期間所需的大中修改建費用保守估計將達到7億美元，是預防性養護資金的8倍。美國曾經做過這樣的研究，選3條路。條路開通不做任何維修和養護，行車20年后直接翻修。第二條路在開通后10年做一次罩面。第三條路開通后，按照路面檢測結果定期做預防性養護。研究結果顯示，以第三條路為基準，前兩條路的直接工程費用分別要比其高出63%和55%，而預防性養護所帶來的路面的良好服務能力，更是其他兩種方案無法相比的。甚至有專家提出，一條設計使用年限為20年的公路，如果在服役期間進行3到4次的預防性養護，措施得當的話，可以避免大中修。
　　恰當時機+適合方案=理想目標
　　早在上個世紀90年代，北京、上海等大城市就在公路養護中就引入了預防性養護的概念和技術，并取得了不錯的效果。在預防性養護技術研究方面，自2000年以來，交通運輸部西部建設科技項目實施了大量路面養護技術研究課題，其中就包括微表處技術、裂縫修補技術、冷補料技術等預防性養護技術的研究，對這些技術的推廣應用起到了積極的推動作用。以目前國內高速公路更主流的微表處技術為例，先后被列入原國家經貿委國際技術創興項目和交通運輸部西部建設科技項目，在山西、山東、四川等地修建了多條試驗路。根據研究和試驗成果，交通運輸部于2005年發布了《微表處和稀漿封層技術指南》。截至目前，該技術已經在我國近30個省市和100多條公路的養護中得到應用。
　　預防性養護技術的家族種類繁多，作用也不盡相同，有封水用的霧封層技術，有既能封水又能抗滑的微表處技術，還有集封水、抗滑、增加路面平整度于一身的薄層罩面技術。
　　“根據路面情況和各項技術的特點，選擇適宜的技術才能達到更理想的目標。”黃頌昌介紹說，預防性養護的各類技術本身都有優缺點和適用性，所起到的作用和延長路面壽命的年限都不一樣（見表1），關鍵是時機和措施的選擇，其次還要有過硬的設備、材料和施工技術水平來支持。黃頌昌舉例說，微表處技術既能封水又能加強路面抗滑性能，而且其造價低廉、施工速度快、處理路面突出病害效果較為理想，所以在我國應用非常廣泛。但路面應用了微表處技術后，行車時車內噪音比常規的熱拌瀝青混凝土路面要高，影響了駕乘的舒適性。而且微表處技術在施工中，如果控制不夠嚴格，還會造成外觀質量缺陷。在預防性養護技術的選擇上，有得預防性養護技術只適用于高速公路，有的只適用于普通公路，有的則適用于各種公路。如稀漿封層一般無法適應高速公路的需要；碎石封層路面行車的噪音較大，散落的集料可能對高速行車帶來安全隱患，因此一般不適用于高速公路磨耗層；就地熱再生技術施工隊列較長，對路面厚度有一定要求，因此一般不用于二級或二級以下公路。所以說，因地制宜，科學選擇適用的預防性養護技術，才能達到預期的養護目標。